Сиденье грузовика, литье по выплавляемым моделям, водяное стекло

Внедрение продукции

Благодаря постоянному развитию науки и техники шасси транспортных средств становятся все более сложными и научными. В предыдущей статье автор познакомил вас с устройством стабилизации кузова, которое есть не у всех грузовиков - поперечным стабилизатором поперечной устойчивости. Подробности читайте в статье «Хотя компонент и небольшой, эффект от него большой, он может «ускорить» прохождение поворотов». Здесь будет подробно описан еще один незаменимый узел вашего грузовика – тяга.

● Пять разных форм, роль нельзя недооценивать
Упорная тяга — это компонент, используемый для поддержания устойчивости оси. В основном он состоит из шатунов, прямых седел шаров, верхних седел шаров и других компонентов. Один конец соединен с осью, а другой конец соединен с рамой. Этот компонент сочетается с другими компонентами, отвечающими за устойчивость оси, чтобы обеспечить продольную устойчивость оси во время движения или торможения автомобиля. Однако некоторые упорные тяги также могут обеспечить поперечную устойчивость оси.
 

В настоящее время в Китае наибольшее распространение получили V-образные тяги и I-образные тяги. Рядные и параллельные упорные стержни встречаются нечасто. Конечно, мы должны восхищаться воображением Вайгуорена. Они разработали два специальных упорных стержня, один следует называть «упорным диском», а другой представляет собой Х-образный упорный стержень. Позвольте мне сначала представить вам принцип работы упорного стержня.
● Для устойчивости оси необходим небольшой упорный стержень.

При торможении автомобиля карданный конец опорной тяги (оси) замедляется или останавливается вместе с колесами, но по инерции рама автомобиля все равно движется вперед. Без упорного стержня ось отклонялась бы в продольном направлении, но при наличии упорного стержня ось не может двигаться.

Когда автомобиль движется вперед, конец универсального шарнира упорной тяги ведущего колеса, то есть ось и колесо, сжимают раму автомобиля вместе. В это время тяга (и другие компоненты) передает тягу оси на корпус, благодаря чему ось и рама перемещаются синхронно.

Кроме того, V-образный упорный стержень и «упорная пластина» оказывают еще и боковое стабилизирующее воздействие на ось, предотвращая смещение оси влево и вправо. Когда ось движется влево и вправо, треугольная стабилизирующая конструкция V-образного стержня может предотвратить отклонение оси и обеспечить комфорт езды автомобиля.

● Основные детали для тяжелых грузовиков, недоступны для легких и средних грузовиков.
Тяга тяги является необходимой деталью для тяжелых грузовиков. Поскольку легкие и средние грузовики перевозят более легкие грузы, листовые рессоры и карданные валы позволяют надежно зафиксировать задний мост. Поэтому легкие и средние грузовики в настоящее время не имеют компонентов тяги. .
В настоящее время в тяжелых грузовых автомобилях Китая наибольшее распространение получили V-образные тяги и I-образные тяги. Существует две формы V-образных упорных стержней. Во-первых, один конец упорного стержня соединен поперечно с осью, а это означает, что все три соединительных конца опорного стержня соединены поперечно, что представляет собой модель Jiefang J6P.
Другая форма V-образной тяги соединена с одним концом оси и вертикально соединена с осью. Представительская модель – SINOTRUK Shandeka.
В отличие от V-образной тяги, I-образная тяга имеет только два соединительных конца, один конец соединен с осью сбоку, а другой конец закреплен с рамой сбоку. Однако по сравнению с V-образной тягой она не имеет функции боковой стабилизации оси. Представительной моделью, оснащенной такой тягой, является Dongfeng Tianlong.
 

Системы обнаружения

Литье по выплавляемым моделям медно-кремниевого золя