Автомобильный жгут проводов MIM Parts

премьера продукта

Дизайн автомобильного жгута проводов и выбор материала
Автомобильный жгут проводов является основной частью автомобильной сети, и без жгута проводов нет автомобильной цепи. С повышением требований людей к безопасности, комфорту, экономичности и выбросам автомобилей жгут проводов автомобилей становился все сложнее, а места для жгутов проводов в кузове все меньше и меньше. Таким образом, в центре внимания стало то, как улучшить комплексную конструкцию автомобильных жгутов проводов, и производители автомобильных жгутов проводов больше не просто занимаются пост-проектированием и производством жгутов проводов, а совместными предварительными разработками с автомобильными OEM-производителями. неизбежный тренд. Основываясь на многолетнем опыте проектирования и производства жгутов проводов, автор рассказывает об общем процессе проектирования и принципах проектирования жгутов проводов.

Схема автомобиля
1. Схема распределения питания
Разумна ли конструкция системы электроснабжения автомобиля или нет, напрямую связана с нормальной работой электрических компонентов автомобиля и безопасностью всего автомобиля. Таким образом, отправной точкой проектирования автомобильных жгутов проводов во всех странах мира в основном является безопасность. Электросистема автомобиля в основном состоит из 3 частей.
Система прямого питания от батареи (обычно известная как обычная мощность или мощность 30). Нагрузки, подключенные к этой части источника питания, обычно являются безопасными или важными частями автомобиля. Основная цель состоит в том, чтобы как можно меньше контролировать подачу электроэнергии на эти части, чтобы гарантировать, что эти части могут нормально работать, даже если автомобиль не может быть запущен в течение короткого времени. Для технического обслуживания на месте и т. Д. Например: блок питания ЭБУ двигателя и датчика двигателя, источник питания топливного насоса, источник питания контроллера ABS, источник питания диагностического интерфейса и т. Д.
Система электропитания, управляемая выключателем зажигания (широко известная как IG gear или smart power). Эта часть электрических компонентов в основном используется только при работающем двигателе и берется от источника питания генератора, что исключает возможность конкуренции за мощность при зарядке аккумуляторной батареи. Например: источник питания прибора, источник питания стоп-сигнала, источник питания подушки безопасности и т. д.
Источник питания, который разгружает нагрузку при запуске двигателя (обычно называется источником питания ACC). Эта часть электрического устройства вообще несет большую нагрузку и не нуждается в работе при запуске автомобиля. Как правило, источник питания прикуривателя, источник питания кондиционера, источник питания приемника, источник питания стеклоочистителя и т. д.

2. Конструкция защиты линии
Защита линии заключается в защите проводов и учете защиты электрических компонентов цепи. Устройства защиты в основном включают плавкие предохранители, автоматические выключатели и плавкие вставки.
(1) Принципы выбора предохранителей
ЭБУ двигателя, ABS и т. д. оказывают большое влияние на производительность и безопасность автомобиля. Кроме того, электрические устройства, которые легко могут быть повреждены другим электрическим оборудованием, должны быть снабжены отдельными предохранителями.
Электрические компоненты, такие как датчики двигателя, различные сигнальные лампы, внешние фонари и звуковые сигналы, также оказывают большее влияние на работу и безопасность автомобиля, но такие электрические нагрузки не чувствительны к взаимным помехам. Поэтому такие электрические нагрузки могут быть объединены друг с другом по ситуации, а общий предохранитель используется.
Электрические нагрузки обычных электроприборов, настроенные для повышения комфорта, могут комбинироваться друг с другом по ситуации, а предохранитель используется общий.
Предохранители делятся на быстродействующие и медленнодействующие. Основным компонентом быстродействующего взрывателя является тонкая оловянная проволока. Среди них чип-предохранитель имеет простую структуру, хорошую надежность и виброустойчивость, а также его легко обнаружить, поэтому широко используются детали MIM для автомобильных жгутов проводов; плавкий предохранитель на самом деле представляет собой оловянный сплав. Предохранитель этой конструкции обычно подключается последовательно к цепи индуктивной нагрузки, такой как цепь двигателя.
Старайтесь не использовать один и тот же предохранитель для резистивной и индуктивной нагрузки.
Как правило, мощность предохранителя рассчитывается и определяется в соответствии с максимальным продолжительным рабочим током электрического устройства, и может использоваться эмпирическая формула: номинальная мощность предохранителя=максимальный рабочий ток цепи ÷ 80 процентов (или 70 процентов).
(2) автоматический выключатель
Самой большой особенностью автоматического выключателя является его восстанавливаемость, но его стоимость выше, а использование меньше. Автоматические выключатели, как правило, представляют собой термочувствительные механические устройства, в которых используются различные тепловые деформации двух металлов, чтобы контакты размыкались и замыкались или соединялись сами по себе. В автоматическом выключателе нового типа в качестве элемента защиты от перегрузки по току используется твердый материал PTC, который представляет собой резистор с положительным температурным коэффициентом, который отключается или подключается в зависимости от тока или температуры. Самым большим преимуществом этого элемента защиты является то, что он может автоматически подключаться после устранения неисправности, без ручной регулировки и замены.
(3) Плавкая вставка
Характеристика плавкой вставки заключается в том, что когда линия пропускает огромный ток перегрузки, плавкая вставка может перегореть в течение определенного периода времени (обычно меньше или равно 5 с), тем самым отключая подачу питания и предотвращая несчастные случаи. Плавкая вставка также состоит из проводника и изолирующего слоя. Изолирующий слой обычно изготавливается из хлорсульфированного полиэтилена, потому что изолирующий слой толще, так что смотрите. Он толще, чем провод той же спецификации.
Плавкая вставка обычно подключается к цепи, непосредственно выходящей из батареи. Обычно используемые номинальные сечения плавких вставок: 0,3 мм2, 0,5 мм2, 0,75 мм2, 1,0 мм2, 1,5 мм2 и даже плавкие звенья с большим поперечным сечением, например, 8 мм2. Длина отрезка провода плавкой вставки делится на три типа: (50±5) мм, (100±10) мм и (150±15) мм.
Плавкая вставка должна иметь очевидную метку, и когда она перегорела, метка должна оставаться, чтобы ее можно было легко заменить. Характеристики плавкой вставки приведены в таблице 1.

3. Выбор и конструкция реле
Реле делятся на два типа: тока и напряжения. Как правило, выбор реле определяется мощностью электроприбора и грузоподъемностью переключателя. Обычно используемое релейное оборудование включает дворники, звуковые сигналы, размораживание, фары, противотуманные фары, вентиляторы, вентиляторы, указатели поворота (мигалки) и т. д. Существует три типа реле: 6 В, 12 В и 24 В. Обычно используемые реле имеют номинальное напряжение 12 В.
Технические требования, на которые следует обратить внимание при выборе реле: ①хорошая надежность; ②стабильная работа; ③легкий вес, небольшой размер, долгий срок службы и незначительное воздействие на окружающие компоненты; ④простая конструкция, хорошая технологичность и низкая стоимость.

4. Принципы проектирования наземного распределения
ЭБУ двигателя, АБС и т. д. оказывают большое влияние на производительность и безопасность автомобиля и могут создавать помехи для другого электрооборудования, поэтому точки заземления этих компонентов должны устанавливаться отдельно.
Для системы подушек безопасности точку заземления следует устанавливать не только одну, но и для обеспечения ее безопасности и надежности лучше всего использовать двойное заземление. Цель состоит в том, что в случае отказа одного из заземлений система может быть заземлена через другую точку заземления, чтобы обеспечить безопасную работу системы.
Во избежание помех радиосистема также должна быть заземлена отдельно.
Заземление датчика слабого сигнала должно быть независимым, а точка заземления должна находиться рядом с датчиком, чтобы обеспечить правильную передачу сигнала.
Другие электрические компоненты могут быть объединены друг с другом, чтобы иметь общую точку заземления в соответствии с конкретной компоновкой. Принцип заключается в том, чтобы заземлить утюг поблизости, чтобы избежать чрезмерно длинных заземляющих проводов, вызывающих ненужное падение напряжения.
Минусовой провод аккумулятора, провод заземления двигателя и т. д. имеют большое поперечное сечение, поэтому необходимо контролировать длину и направление провода, чтобы уменьшить падение напряжения; для повышения безопасности двигатель и кузов автомобиля обычно подключаются к отрицательному заземлению аккумулятора отдельно;
Метод заземления: один из них заключается в заземлении утюга через дырочное соединение. Этот метод должен запекать термоусадочную трубку на конце стыка для изоляции; другой - напрямую заземлить железо через внутреннюю короткозамкнутую оболочку.

3D дизайн жгута проводов
Этот процесс в основном предназначен для имитации направления и диаметра жгута проводов в различных областях, рассмотрения герметизации и защиты жгута проводов через отверстие, а также моделирования положения крепежного отверстия и метода фиксации жгута проводов, как показано на рисунке 1. Основным программным обеспечением, используемым для 3D-монтажа, являются PRO-E, UG и CATIA.

Выбор и конструкция разъемов
Разъем является основным компонентом жгута проводов. Производительность разъема напрямую определяет общую производительность жгута проводов и играет решающую роль в стабильности и безопасности электроприборов всего автомобиля.

1. Принципы выбора и проектирования соединителей
Выбор разъемов должен обеспечивать хороший контакт с электрическими компонентами, минимизировать контактное сопротивление и повышать надежность. Предпочтительны соединители с двойной пружинной конструкцией сжатия.
Разумно выбирайте разъем по площади сечения провода и величине проходящего тока.
Для стыковой оболочки моторного отсека в связи с высокой температурой и влажностью в салоне и наличием большого количества агрессивных газов и жидкостей необходимо выбирать водонепроницаемую оболочку.
Если одни и те же ножны используются в одной и той же привязи, цвета должны быть разными.
Исходя из общей согласованности внешнего вида автомобиля, следует отдать предпочтение черным или темным обшивкам моторного отсека.
Чтобы уменьшить тип и количество оболочек, используемых для стыковых соединений жгутов проводов, предпочтительно использовать гибридные детали, чтобы облегчить сборку и фиксацию.
Для клеммных соединителей подушек безопасности, АБС, ЭБУ и т. д., требующих более высоких характеристик, следует отдавать предпочтение позолоченным деталям для обеспечения безопасности и надежности.
Внутренняя часть разъема аккумулятора (зажим аккумулятора) представляет собой конус с конусностью 1:9; материал зажима батареи - луженая медь, оцинкованная медь или сплав свинца с сурьмой.
Ток, который могут нести разъемы разных спецификаций, обычно следующий: 1 серия, около 10А; 2,2 или 3 ряд, около 20А; серия 4,8, около 30А; серия 6,3, около 45А; Серия 7,8 или 9,5, около 60А.

2. Анализ производительности соединительного сырья (материалов)
(1) Материал оболочки (пластиковые детали)
Обычно используемые материалы в основном включают PA6, PA66, ABS, PBT, полипропилен и т. д. Автор резюмирует их конкретные различия в характеристиках, как показано в таблице 2. При разработке плагина можно выбирать различные материалы в соответствии с различными потребностями и - в пластик также могут быть добавлены антипиреновые или армирующие материалы в зависимости от реальной ситуации для достижения цели армирования или огнестойкости, например, добавление армирования стекловолокном.

(2) Материал клеммы (медь)
Медь, используемая для соединителей, в основном представляет собой латунь и бронзу (твердость латуни немного ниже, чем у бронзы), из которых латунь составляет большую часть. Кроме того, различные покрытия могут быть выбраны в соответствии с различными потребностями.

Металлические детали MIM, изготовленные методом литья под давлением

Автомобильная область
Появился на рынке автозапчастей в 1990-х годах. В настоящее время автомобильная промышленность приняла технологию MIM для производства некоторых сложных форм, биметаллических деталей и групп микро-маленьких деталей, таких как детали с турбонаддувом, автомобильные жгуты проводов, регулировочные кольца, детали топливных форсунок, лопасти, коробки передач и компоненты гидроусилителя руля. . Ждать. Автомобильная промышленность является крупнейшим потребителем литьевых деталей MIM, на долю которых приходится около 60 процентов отрасли MIM.
Потребление деталей из порошковой металлургии в Северной Америке, Японии и Европе составляет 18,6 кг, 8 кг и 7,2 кг соответственно, а в моей стране — всего 4,5 кг. Это также указывает на то, что на следующем этапе внутренний рынок автомобильных запчастей MIM в моей стране имеет большой потенциал. Учитывая, что процесс MIM соответствует тенденции развития «миниатюризации, интеграции и облегчения» автозапчастей, ожидается, что проникновение технологии MIM в области автозапчастей в будущем будет увеличиваться.

Процесс литья металлов под давлением

Dустановка Sсистемы