Детали автомобильного рокера MIM

премьера продукта

Коромысло в автомобиле на самом деле представляет собой двуплечий рычаг, используемый для перенаправления усилия толкателя на конец штока клапана, чтобы открыть клапан. Соотношение длин коромысла по обеим сторонам коромысла называется соотношением коромысла, а соотношение коромысла составляет около 1,2 ~ 1,8, и один конец длинного рычага используется для нажатия на клапан. Рабочая поверхность головки коромысла обычно выполнена в виде цилиндра, который может катиться и скользить по торцу штока клапана, когда коромысло качается, так что сила между ними может действовать вдоль оси клапана настолько, насколько это возможно. возможное. Смазочные масляные каналы и масляные отверстия также просверлены в коромысле. В резьбовое отверстие на коротком конце коромысла ввернут регулировочный винт для регулировки клапанного зазора, при этом головка винта соприкасается с вогнутым седлом шара в верхней части толкателя.
Коромысло насажено на вал коромысла через втулку коромысла, а последняя опирается на седло вала коромысла, а на коромысле просверлены смазочные отверстия.
Автомобильные рокеры MIM Parts перенаправляют усилие толкателя на открытие клапана.

Принцип работы автомобильного коромысла 

Один конец поднимается или опускается под действием вращающихся кулачков распределительного вала (непосредственно или через толкатель шестерни (подъемник) и толкатель), а другой конец воздействует на шток клапана. Когда лепестки распределительного вала поднимают внешнее плечо рычага, внутренние силы давят на шток клапана, открывая действующий клапан. Когда внешнему рычагу разрешается вернуться из-за действия распределительного вала, внутренний рычаг поднимается, позволяя пружинам клапана сжиматься, закрывая действующий клапан.
Приводной кулачок работает через привод распределительного вала. Он толкает коромысло вверх и вниз вокруг оси цапфы или оси коромысла. Это снижает износ приводного кулачка в месте контакта со штоком клапана за счет действия роликового толкателя кулачка. Одновременно аналогичное движение передается второму коромыслу за счет действия другого толкателя кулачкового ролика. Это вращает вал коромысла и передает действие на тарельчатый клапан через толкатель шестерни. В этом случае впускной клапан открывается, позволяя газу устремляться к головке блока цилиндров.
Эффективное использование плеча рычага (и, следовательно, сила, которая может быть приложена к штоку клапана) зависит от отношения коромысла, которое представляет собой расстояние от центра вращающегося коромысла до кончика к расстоянию от центра вращения к силе, действующей на распределительный вал или Отношение расстояний в одной точке на клюшке. Большинство современных автомобилей спроектированы с передаточным отношением коромысла ближе к 1,5: 1 до 1,8: 1. Однако в прошлом было очень мало положительных коэффициентов (что означает, что подъем клапана больше, чем подъем кулачка), и даже ранее использовались отрицательные коэффициенты (что означает, что подъем клапана меньше, чем подъем кулачка). Во многих довоенных двигателях использовались коромысла 1: 1 (моноскопические).

Преимущества и недостатки автомобильного коромысла
Детали автомобильного коромысла MIM Тип коромысла и конструкция привода клапана прямого давления имеют свои преимущества и недостатки. С точки зрения эффективности передачи мощности, тип прямого давления является более прямым и точным, чем тип коромысла; в плане обслуживания рокерный тип меньше Гораздо проще.
Поскольку зазор между кулачком прямого давления и втулкой на клапане регулируется прокладками разной толщины, его нелегко отрегулировать, когда двигатель используется в течение определенного количества часов, и зазор клапана увеличивается; Клапанный зазор рычажного типа обычно регулируется болтом, что можно сделать гаечным ключом. Однако материал прокладки клапана прямого давления имеет определенную степень износостойкости, и вероятность износа очень мала.

История развития автомобильного коромысла
Джонатан «Рунг» Бэкон пришел к этим выводам практически в XIX веке. Чтобы другие детали не прижимались к штоку клапана, коромысло имеет два типа: со ступенчатым роликовым концом и без ступенчатого роликового конца, а подшипник в точке опоры изготовлен из легкого высокопрочного сплава. . Приложения, улучшающие свою производительность таким образом, стремятся сделать ограничение скорости все выше и выше. Эти превосходные технологии привели к производству автомобилей более высокого класса. Даже конструкция геометрии коромысла лучше изучена, так что есть более широкое объяснение того, как кулачок заставляет коромысло воздействовать на клапан. Сказанное выше является основой патента США Миллера. Патент № 4 365 785, выданный Джеймсу Миллеру 28 декабря 1982 г. Часто называемый патентом MID-LIFT, предыдущая конструкция особой точки поворота и коромысла была основана на предыдущем повышенном износе наконечника штока клапана и неэффективности. дугообразное движение, когда дугообразное движение проходит через коромысло. Усилия, передаваемые на клапаны, направляющие клапанов и другие компоненты клапана, а также на активный лепесток кулачка, будут уменьшены. Патент Джима Миллера MID-LIFT устанавливает новые и стандартные значения геометрии коромысла. Он обеспечивает точные и воспроизводимые углы удара толкателя по клапану каждого двигателя. Для того, чтобы коромысла были перпендикулярны друг другу, предусмотрена точка поворота коромысла. То есть, когда толкатель воздействует на клапан, клапан перемещается посередине в средней точке подъема.

Процесс литья металлов под давлением

Dустановка Sсистемы