Коническая шестерня PM Спеченная деталь

Внедрение продукции

Преимущества продукта

Способ изготовления конических зубьев высокой плотности из порошковой металлургии

Полезная модель относится к технической области зубчатых передач, в частности к коническим зубчатым колесам высокой плотности из порошковой металлургии.

Техника фона:

Конические зубчатые колеса - конические зубчатые колеса, конические зубчатые колеса и конические зубчатые колеса чаще всего используются в качестве передачи двух вертикальных осей, но они также подходят для передачи двух осей под другими углами.

Существующие все еще имеют некоторые недостатки при использовании:

1. Когда один из зубьев трансмиссии на поверхности конического зуба имеет зазор из-за длительного трения и влияет на использование, проблема может быть решена только путем замены всего конического зуба. Замена всей шестерни очень хлопотна и приводит к ненужным потерям.

2. Когда внешнее устройство подвергается внешней силе, вибрирует и трясется, конические зубья внутри устройства могут отсоединиться, так что зубья трансмиссии больше не зацепляются.

3. Длительное вращение шестерни трансмиссии приведет к износу и повреждению конической шестерни. Соответствующая смазывающая мера отсутствует, и смазочное масло можно наносить только вручную на шестерню трансмиссии, что относительно сложно.

Элементы технической реализации:

Цель этой полезной модели состоит в том, чтобы предоставить конические зубья высокой плотности для порошковой металлургии, чтобы решить проблему в вышеупомянутой базовой технологии, когда на определенный ведущий зуб на поверхности конического зуба воздействует зазор из-за длительного трения, можно использовать только весь скос. Проблема решается только заменой зубов. Заменить всю шестерню очень хлопотно, и это приводит к ненужным тратам. Когда внешнее устройство получает внешнее усилие и вибрирует и трясется, коническая шестерня внутри устройства может отсоединиться. В результате ведущие зубья больше не входят в зацепление, а длительное вращение приводных зубьев вызывает износ, что приводит к повреждению конических зубьев. Без соответствующих мер по смазке смазочное масло можно наносить на зубья привода только вручную, что является более сложной задачей.

Для достижения вышеуказанной цели в полезной модели предусмотрены следующие технические решения: конические зубья высокой плотности из порошковой металлургии, в том числе первые конические зубья, нижняя часть первых конических зубьев снабжена вторыми коническими зубьями, а первый конический зуб зубья и вторые конические зубья Передаточные зубья равномерно распределены по поверхности зубьев, внутри одного конца первого конического зуба и второго конического зуба расположена кольцевая дорожка, а на стыке между первым коническим зубом предусмотрены два ограничительных стержня. зуб и второй конический зуб, Один конец ограничительного стержня снабжен круговым подвижным блоком, причем круговой подвижный блок находится внутри кольцевой дорожки, а другой конец ограничительного стержня снабжен соединительным блоком, а болты пройти между двумя ограничительными стержнями. Внутренние фиксированные соединения соединительных блоков.

Предпочтительно поверхность второго конического зуба снабжена прямоугольной канавкой, причем обе стороны прямоугольной канавки симметрично снабжены скользящими канавками, а нижние концы обеих сторон передаточного зуба симметрично снабжены ползунами, а размер ползунка такие же, как и у ползуна. Пазы совмещены, а в нижней части одного конца зуба трансмиссии закреплен неподвижный блок. Зуб трансмиссии, ползунок и неподвижный блок имеют единую конструкцию, а зуб трансмиссии находится на верхней поверхности второго конического зуба.

Предпочтительно масляные каналы распределены внутри второй конической шестерни, и количество масляных каналов соответствует количеству зубьев трансмиссии. Один конец масляного канала сообщается с кольцевой дорожкой, и между каждыми двумя зубьями трансмиссии предусмотрен зазор. Выходное отверстие для масла и другой конец масляного канала сообщаются с выходным отверстием для масла.

Предпочтительно конструктивные формы первых скошенных зубьев и вторых скошенных зубьев одинаковы.

Предпочтительно поверхность фиксирующего блока и одна боковая поверхность второго конического зуба снабжены соответствующими отверстиями для болтов.

Предпочтительно диаметр круглого подвижного блока в 1,2 раза больше ширины круговой дорожки.

По сравнению с предшествующим уровнем техники полезные эффекты полезной модели заключаются в следующем:

1. Благодаря функции ограничительного стержня в процессе нормального использования он позволяет избежать вибрации и сотрясения внешнего устройства под действием внешней силы, что может привести к отделению конических зубьев внутри устройства. Подвижный блок находится внутри кольцевой дорожки, а ограничительный стержень не влияет на вращение между первым коническим зубом и вторым коническим зубом, и этот метод стабилен и надежен.

2. Поскольку каждый зуб трансмиссии в этом устройстве съемный, при повреждении определенного зуба трансмиссии на поверхности конического зуба можно разобрать и заменить один зуб трансмиссии, что решает проблему, связанную с тем, что когда зуб трансмиссии оригинального устройства поврежден, его можно только удалить. Проблема может быть решена только путем замены всего конического зуба, а метод разборки относительно прост, что позволяет избежать ненужных отходов.

3. Поскольку в зазоре между кольцевой дорожкой и шестерней трансмиссии имеется масляный канал, а кольцевая дорожка заранее заполнена смазочным маслом, при вращении первого конического зуба и второго конического зуба кольцо будет перемещаться под действие кругового подвижного блока. Смазочное масло в гусенице вдавливается в масляный канал и стекает в зазор между зубьями трансмиссии, чтобы добиться эффекта смазки между зубьями трансмиссии.

На рисунке: 1. Первый конический зуб; 2. Зуб трансмиссии; 3. Ограничительный стержень; 4. Второй конический зуб; 5. Соединительный блок; 6. Круговая дорожка; 7. Круговой подвижный блок; 8. Прямоугольный слот; 9 — желоб; 10 — фиксированный блок; 11 — ползун; 12, масляный канал.

Подробные способы

Технические решения в вариантах осуществления настоящего изобретения будут ясно и полностью описаны ниже вместе с прилагаемыми чертежами в вариантах осуществления настоящего изобретения. Очевидно, что описанные варианты осуществления являются лишь частью вариантов осуществления настоящего изобретения, а не всеми. пример. Основываясь на вариантах осуществления настоящей полезной модели, все другие варианты осуществления, полученные специалистами в данной области техники без творческих усилий, относятся к объему охраны настоящей полезной модели.

Пожалуйста, обратитесь к рисункам 1-8, полезная модель представляет собой техническое решение: конические зубья с высокой плотностью порошковой металлургии, включая первые конические зубья 1, нижняя часть первых конических зубьев 1 снабжена вторыми коническими зубьями 4, и первые конические зубья 1 Передаточные зубья 2 равномерно распределены по поверхности второго конического зуба 4, а кольцевая дорожка 6 расположена внутри одного конца первого конического зуба 1 и второго конического зуба 4, и соединение между первым коническим зубом зуб 1 и второй конический зуб 4 имеют два ограничительных стержня 3, один конец ограничительного стержня 3 снабжен кольцевой подвижной колодкой 7, причем круговая подвижная колодка 7 находится внутри кольцевой дорожки 6, а другой конец ограничительный стержень 3 снабжен соединительным блоком 5, причем два ограничительных стержня 3 жестко соединены внутри соединительного блока 5 посредством болтов.

Для облегчения разборки передаточного зуба 2 в этом варианте предпочтительно поверхность второго конического зуба 4 снабжена прямоугольной канавкой 8, а обе стороны прямоугольной канавки 8 симметрично снабжены скользящими канавками 9, и днища обеих сторон передаточного зуба 2 На конце симметрично расположен ползунок 11, размер которого соответствует желобу 9, а в нижней части одного конца передаточного зуба 2 предусмотрен неподвижный блок 10. , и передаточный зуб 2, ползунок 11 и неподвижный блок 10 имеют единую конструкцию, и передаточный зуб 2 находится на верхней поверхности второго конического зуба 4.

Для того чтобы смазочное масло могло поступать в зазор между каждыми двумя передаточными зубьями 2 из кольцевой дорожки 6 и смазывать передаточные зубья 2, в этом варианте желательно, чтобы внутренняя часть второй конической шестерни 4 была распределена масляными каналами 12, а масляные каналы Число 12 соответствует числу зубьев трансмиссии 2, один конец масляного канала 12 сообщается с кольцевой дорожкой 6, в зазоре между каждыми двумя зубьями трансмиссии 2 предусмотрен выход масла, а другой конец масляный канал 12 сообщается с выходом масла.

Для согласования первого скошенного зуба 1 и второго скошенного зуба 4 в этом варианте предпочтительно, чтобы конструктивные формы первого скошенного зуба 1 и второго скошенного зуба 4 были одинаковыми.

Для фиксации трансмиссионной шестерни 2 под действием фиксирующего блока 10 в этом варианте осуществления поверхность фиксирующего блока 10 и одна боковая поверхность второго конического зубчатого колеса 4 предпочтительно снабжены соответствующими отверстиями для болтов.

Не может упасть с круговой дорожки 6 для кругового подвижного блока 7, диаметр кругового подвижного блока 7 в 1,2 раза больше ширины круговой дорожки 6.

Принцип работы и процесс использования полезной модели: при использовании полезной модели два ограничительных стержня 3 сначала закрепляются через внутреннюю часть соединительного блока 5 болтами, и в это время два ограничительных стержня 3 образуют единое целое. , и Круговой подвижный блок 7 на двух концах ограничительного стержня 3 находится внутри круговой дорожки 6, а диаметр круглого подвижного блока 7 в 1,2 раза больше ширины круговой дорожки 6, а круговой подвижный блок блок 7 находится между первым коническим зубом 1 и вторым. Когда второй конический зуб 4 вращается, благодаря действию круговой дорожки 6, ограничительный стержень 3 не будет влиять на вращение между первым коническим зубом 1 и вторым коническим зубом 4, и в то же время избегать вибрации внешнего устройства под действием внешней силы. При встряхивании и встряхивании коническая шестерня внутри устройства может отсоединиться. Когда трансмиссионная шестерня 2 повреждена и нуждается в замене, болт на поверхности фиксирующего блока 10 удаляется, трансмиссионная шестерня 2 вытягивается изнутри прямоугольной канавки 8 и устанавливается новая трансмиссионная шестерня 2. .При установке совместите ползуны 11 по обеим сторонам передаточного колеса 2 с желобом 9 и вдавите их внутрь. После вдавливания до упора проденьте болтами поверхность фиксирующего блока 10 и второго конического колеса 4. Отверстия под болты на поверхности могут быть жестко установлены для завершения замены одного зуба 2 трансмиссии, что решает проблему, заключающуюся в том, что зуб 2 трансмиссии нельзя заменить отдельно, когда зуб 2 трансмиссии поврежден, и необходимо заменить весь конический зуб. разобрал и заменил. При нормальном использовании первого конического зуба 1 и второго конического зуба 4, поскольку смазочное масло заливается внутрь кольцевой дорожки 6 заранее, круговой подвижный блок 7 будет перемещать кольцо, когда первый конический зуб 1 и второй конический зуб второй конический зуб 4 вращается. Смазочное масло внутри дорожки 6 сжимается, так что смазочное масло вытекает изнутри масляного канала 12 в зазор между каждыми двумя зубьями 2 трансмиссии, тем самым смазывая зубья 2 трансмиссии.

Хотя варианты осуществления настоящего изобретения были показаны и описаны, специалистам в данной области техники понятно, что в эти варианты осуществления могут быть внесены различные изменения и модификации без отступления от принципа и сущности настоящего изобретения, замены и модификации, объема настоящего изобретения. настоящая полезная модель определяется прилагаемой формулой изобретения и ее эквивалентами.

Процесс литья металлов под давлением

Системы обнаружения