Литье под высоким давлением из магниевого сплава

По сравнению с другими металлами магниевые сплавы имеют низкую температуру плавления и малую удельную теплоемкость, а энергия, затрачиваемая при регенерации и плавлении, составляет 4% от энергии, затрачиваемой при изготовлении новых материалов. Пригоден для вторичной переработки для достижения качества исходного сплава, но не других материалов. Кроме того, литье под высоким давлением из магниевого сплава позволяет производить изделия размером 0.2 мм, что невозможно при использовании других материалов. Простота резки, высокая эффективность работы, малые потери на инструмент и низкая стоимость. С момента своего основания в 1997 году компания Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. в основном производит гравитационное литье, литье под низким давлением, литье под высоким давлением, литье по выплавляемым моделям и т. д. Береговые продукты быстро прославились. дома и за границей. Более 70 процентов продукции экспортируется в Великобританию, Германию, Японию, США, Тайвань и другие страны и регионы.

описание продукта

1. Стандарты реализации: компания строго придерживается сертификации ISO9001, ISO14001, IATF16949.

Продукция прошла сертификацию ROHS, FDA EU и др.

2. Стандарты материала продукта: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Основные процессы: процесс литья под давлением, литье по выплавляемым моделям, литье в оболочку, удаление заусенцев, пескоструйная обработка, механическая обработка, термообработка, проверка на герметичность, обработка поверхности и т. д.

4. Доступные материалы для литья:

Оловянная бронза, кремниевая бронза, алюминиевая бронза, латунь, красная медь, титановый сплав, сталь с высоким содержанием марганца, сталь с высоким содержанием хрома, сталь с высоким содержанием никеля, углеродистая сталь, легированная сталь, нержавеющая сталь, серый чугун, чугун, литая сталь, литой алюминий, и т. д. Индивидуальные в соответствии с требованиями заказчика.

Доступные материалы для литья под давлением:

Литье магниевых сплавов под высоким давлением в основном включает сплавы Mg-Al-Zn-Mn, Mg-Al-Mn, Mg-Al-Si-Mn.

Сравнение автомобильных колес, изготовленных методом литья под высоким давлением из магниевого сплава, с другими ремесленными колесами

В автомобильной промышленности литые диски — это алюминиевые или магниевые сплавы, из которых изготавливаются колеса. Сплавы – это смеси металлов и других элементов. Как правило, они обладают более высокой прочностью, чем чистые металлы, которые, как правило, мягче и пластичнее. Алюминиевые или магниевые сплавы обычно легче при той же прочности, обеспечивают лучшую теплопроводность и, как правило, имеют лучший внешний вид, чем стальные колеса. Хотя сталь является наиболее часто используемым материалом в производстве колес, поскольку представляет собой сплав железа и углерода, термин «диск из сплава» часто используется для колес из сплавов цветных металлов.

Первые легкосплавные диски изготавливались из магниевых сплавов. Несмотря на их непопулярность на обычных автомобилях, они оставались популярными на протяжении 1960-х годов, хотя и в очень ограниченном количестве. В середине-конце 1960-х годов были усовершенствованы алюминиевые отливки, в результате чего колеса стали более безопасными и менее хрупкими. До этого большинство алюминиевых колес имели низкую пластичность, обычно между 2-3 процента удлинения. Поскольку легкосплавные колеса в то время обычно изготавливались из магния, эти ранние отказы ступиц позже были приписаны низкой пластичности магниевых сплавов, которые во многих случаях представляли собой алюминиевые сплавы плохого литья. После того, как эти улучшения алюминиевого литья получили более широкое распространение, алюминиевые колеса заменили магниевые сплавы в качестве недорогих высокопроизводительных колес для автоспорта.

Характеристики легкосплавных дисков

Более легкие колеса могут улучшить управляемость за счет уменьшения неподрессоренной массы, позволяя подвеске более точно следовать рельефу местности для лучшего сцепления, но не все легкосплавные диски легче, чем их стальные аналоги. Снижение общей массы автомобиля также может помочь снизить расход топлива.

Лучшая теплопроводность и более открытая конструкция колес помогают отводить тепло от тормозов, повышая эффективность торможения в более тяжелых условиях вождения и снижая вероятность перегрева, который может привести к ухудшению характеристик или даже выходу из строя.

Легкосплавные диски также можно использовать в декоративных целях, хотя используемые дешевые сплавы обычно не устойчивы к коррозии. Сплавы позволяют создавать привлекательные голые металлические поверхности, но они должны быть покрыты краской или колесными арками. Даже с такой защитой колеса в эксплуатации через 3–5 лет в конечном итоге начнут подвергаться коррозии, но ремонт в наши дни является проблемой, но это дорого обходится. Производственный процесс также позволяет создавать сложные, смелые конструкции. Напротив, стальные колеса обычно прессуются из листового металла, затем свариваются вместе (часто оставляя неприглядные неровности) и должны быть окрашены, чтобы избежать коррозии и / или быть скрытыми колпаками колес / колпаками ступиц.

Если не принять надлежащих мер предосторожности, легкосплавные диски подвержены гальванической коррозии, что может привести к спущению шин. Кроме того, погнутые легкосплавные диски труднее ремонтировать, чем стальные, но их более высокая цена обычно делает ремонт дешевле замены.

Легкосплавные диски дороже стандартных стальных дисков, поэтому обычно они не входят в стандартную комплектацию, а продаются как дополнительные опции или как часть более дорогих пакетов отделки салона. Однако с 2000 года легкосплавные диски стали более распространенными, и сегодня их начали использовать в экономичных и малолитражных автомобилях, тогда как десять лет назад легкосплавные диски на дешевых дисках обычно не были заводской опцией. . Легкосплавные диски долгое время были стандартным оборудованием для дорогих роскошных или спортивных автомобилей, в то время как более крупные или «эксклюзивные» легкосплавные диски не являются обязательными. Высокая стоимость легкосплавных дисков делает их привлекательными для воров. Для решения этой проблемы автопроизводители и дилеры часто используют контргайки или болты, для снятия которых требуется специальный ключ.

Большинство легкосплавных дисков изготавливаются из литья, но некоторые из них кованые. Кованые диски обычно легче и прочнее литых, но стоят дороже. Кованые диски бывают двух видов: цельные и модульные. Модульные кованые колеса доступны в двух- или трехкомпонентном исполнении. Типичное составное колесо состоит из основания внутреннего обода, внешней кромки обода и центральной части колеса с отверстиями для зажимных гаек. Все части модульного колеса крепятся болтами. BBS RS — одно из самых известных модульных кованых колес из трех частей.

Колеса из магниевого сплава

Колеса из магниевого сплава - самые ранние произведенные литые под давлением колеса, и их часто называют просто «магнитными колесами». Колеса из магния изначально использовались для гонок, но их популярность в 1960-х годах привела к разработке других литых колес, особенно из алюминиевых сплавов. Термин «магнитное колесо» стал синонимом литых под давлением колес из любого материала, от современных колес из алюминиевого сплава до пластиковых и композитных колес для таких предметов, как велосипеды, инвалидные коляски и скейтборды.

Однако только на классических автомобилях колеса из чистого магния больше не производятся. Чистый магний имеет много проблем. Старые диски из магниевого сплава очень подвержены точечной коррозии, растрескиванию и коррозии. Сыпучий магний трудно воспламеняется, но колеса из чистого магния могут воспламениться от горящих шин или царапания дороги в течение длительного времени после прокола. Позже были разработаны магниевые сплавы, чтобы решить большинство этих проблем. Фактически, за последнее десятилетие FAA провело обширные испытания и пришло к выводу, что потенциальная воспламеняемость магния больше не вызывает беспокойства. Современные методы обработки поверхности обеспечивают защиту от коррозии и значительно продлевают средний срок службы дисков из магниевого сплава.

Метод производства

• Ковка

Ковка может производиться одно- или многостадийной ковкой из различных магниевых сплавов, чаще всего АЗ80, ЗК60 (МА14 в России). Колеса, изготовленные таким образом, как правило, более пластичны и податливы, чем алюминиевые, хотя и стоят гораздо дороже. [8] Ковка представляет собой сложный процесс, включающий такие процессы, как нагрев, прокатка, применение высокого давления, ковка и/или их комбинация. В результате изменяется молекулярная структура сплава, в результате чего материал становится прочнее и легче.

• Собрать

Есть двухсоставные и трехсоставные кованые диски. Каждая часть начинается как заготовка из сплава и далее трансформируется в колесо, если это цельное кованое колесо, или в часть колеса, если это составное колесо.

• Литье под высоким давлением

В этом процессе используется пресс-форма, расположенная в большой машине с высоким усилием закрытия для зажима закрытой пресс-формы. Расплавленный магний заливают в заполненную трубку, называемую рукавом для дробеструйной обработки. Поршень проталкивает металл в форму с высокой скоростью и давлением, магний затвердевает, форма открывается, и шлифовальный круг освобождается. Колеса, изготовленные этим методом, могут снизить цену и улучшить коррозионную стойкость, но из-за особенностей литья под высоким давлением они менее пластичны и менее прочны.

• Литье под низким давлением

В этом процессе обычно используется стальная форма, которую помещают над тиглем, заполненным расплавленным магнием. Чаще всего тигель герметизируется в форме, а смесь сжатого воздуха и защитного газа используется для подачи расплавленного металла в форму по трубе, похожей на соломинку.

При обработке с использованием передовых методов литые колеса под низким давлением могут обеспечить повышенную пластичность по сравнению с колесами из магния и любыми колесами из литого алюминия, которые менее пластичны, чем кованые колеса из магния.

• Гравитационное литье

Колеса из магниевого литья под действием силы тяжести производятся с начала 1920-х годов и обладают хорошей пластичностью, а их относительные характеристики превосходят алюминиевые отливки. Затраты на оснастку для колес, отлитых под действием силы тяжести, являются самыми дешевыми из всех процессов. Это обеспечивает мелкосерийное производство, гибкость дизайна и короткие сроки разработки.

Процесс пост-кастинга

1. Термическая обработка: отжиг, карбонизация, отпуск, закалка, нормализация, поверхностный отпуск.

2. Технологическое оборудование: ЧПУ, WEDM, токарный станок, фрезерный станок, сверлильный станок, шлифовальный станок и т.д.;

3. Обработка поверхности: порошковое напыление, хромирование, покраска, пескоструйная обработка, никелирование, цинкование, чернение, полировка, воронение и т.д.

Формы и контрольные приспособления

1. Срок службы формы: обычно полупостоянный. (кроме потерянной пены)

2. Срок поставки пресс-формы: 10-25 дней (в зависимости от структуры и размера продукта).

3. Обслуживание оснастки и пресс-форм: Zhongwei отвечает за прецизионные детали.

Контроль качества

1. Контроль качества: уровень брака составляет менее 0,1 процента.

2. Образцы и пробный запуск будут проверены на 100 процентов во время производства и перед отправкой, проверка образцов для массового производства в соответствии со стандартами ISDO или требованиями заказчика.

3. Испытательное оборудование: дефектоскопия, анализатор спектра, анализатор золотого изображения, трехкоординатная измерительная машина, оборудование для определения твердости, машина для испытания на растяжение;

4. Обеспечить послепродажное обслуживание.

5. Качество можно проследить.

Заявление

Литье под низким давлением — это самая ранняя технология антигравитационного литья, которая используется в промышленном производстве с 1940-х годов. Сегодня литье под низким давлением в основном используется для производства деталей из алюминиевых и магниевых сплавов, таких как автомобильные колеса в автомобильной промышленности, блоки цилиндров двигателей внутреннего сгорания, головки цилиндров, поршни, корпуса ракет, крыльчатки, ветряные направляющие колеса и другие отливки. со сложными формами и высокими требованиями к качеству. При использовании литья под низким давлением для производства стального литья, например стальных литых колес, для стояка требуются специальные огнеупорные материалы. Литье под низким давлением также может быть применено к небольшим отливкам из медных сплавов, таким как фитинги для труб, смесители в ванных комнатах и ​​т. д. Эта технология была промышленно внедрена за рубежом.

Сертификация