Автомобильная система EGR, фитинги для труб, отливки по выплавляемым моделям

Внедрение продукции

Фоновая техника

Сегодняшние автомобили в основном имеют EGR (систему рециркуляции выхлопных газов), которая может контролировать выхлопные газы во впускном канале. Благодаря переработке выхлопных газов можно снизить выбросы оксидов азота в выхлопных газах автомобилей и, наконец, достичь цели снижения загрязнения воздуха.

В известном уровне техники устье трубы EGR трескается после длительного времени работы после нажатия хомутом, что приводит к выходу изделия из строя. Для повышения прочности сопловой части к этой части обычно добавляют опорное кольцо, но поскольку двигатель работает в различных условиях работы в течение длительного времени, опорное кольцо часто ослабевает и отваливается, что приводит к очень большому опасность для двигателя.

Элементы технической реализации

Ввиду вышеупомянутых недостатков предшествующего уровня техники техническая задача, которую предстоит решить с помощью полезной модели, состоит в том, чтобы предложить узел трубы рециркуляции отработавших газов для двигателя с хорошей фиксацией опорного кольца и хорошим воздушным потоком.

Техническим решением, принятым в полезной модели для решения технических задач, является предложить узел трубки рециркуляции ОГ двигателя, включающий:

тело трубы, причем тело трубы включает в себя основной корпус и соединительную муфту, соединенную с одним концом основного корпуса, причем основной корпус сообщается с соединительной муфтой;

опорное кольцо, расположенное в соединительной втулке, причем опорное кольцо прилегает к внутренней стенке соединительной втулки;

В соединительной втулке расположено фиксирующее кольцо, один конец фиксирующего кольца пропущен через опорное кольцо и упирается во внутреннюю стенку опорного кольца, а другой конец фиксирующего кольца упирается в конец основного корпуса. отделение.

Основной корпус и соединительная втулка объединены, а отверстие соединительной втулки больше, чем отверстие основного корпуса.

Диаметр отверстия на конце основного корпуса рядом с соединительной втулкой равен диаметру отверстия на конце фиксирующего кольца вблизи основного корпуса.

Диаметр отверстия фиксирующего кольца постепенно увеличивается от конца, близкого к основному корпусу, к концу, находящемуся далеко от основного корпуса.

Опорное кольцо посажено с натягом в соединительную втулку.

Первый выступающий край предусмотрен на внешней стенке фиксирующего кольца по окружности опорного кольца, один конец первого выступающего края прилегает к концу основного корпуса, а другой конец первого выступающего края соединен с Концы стопорных колец соприкасаются.

Внешняя стенка фиксирующего кольца снабжена ребрами жесткости и множеством ребер по окружности опорного кольца, ребра жесткости соединены с множеством ребер, и ребра расположены вдоль направления высоты опорного кольца, ребро жесткости расположено параллельно первой выпуклой кромке.

Наружная стенка соединительной втулки снабжена второй выпуклой кромкой вокруг соединительной втулки.

По сравнению с предшествующим уровнем техники полезная модель имеет, по меньшей мере, следующие положительные эффекты:

В полезной модели фитинги автомобильной системы EGR, отлитые по выплавляемым моделям, снабжены фиксированным кольцом между телом трубы и опорным кольцом, а фиксированное кольцо используется для вдавливания опорного кольца в корпус трубы, чтобы предотвратить падение из-за вибрации двигателя; В то же время фиксирующее кольцо также может играть роль направления воздушного потока, что удобно для циркуляции воздушного потока; Кроме того, опорное кольцо и корпус трубы находятся в посадке с натягом и при сжатии фиксирующего кольца установка становится более прочной, а опорное кольцо нелегко упасть.

Системы обнаружения

Литье по выплавляемым моделям медно-кремниевого золя